賈躍亭4月2日在洛杉磯Faraday Future汽車公司研發(fā)中心接受采訪時表示，對過去有一些反思，錯并不錯在搞得大，而在節(jié)奏，同時展開的東西太多，如果掌握好節(jié)奏，結(jié)果就會（和現(xiàn)在）相反。賈躍亭確認，目前全心全意做FF汽車，內(nèi)部目標今年實現(xiàn)FF汽車量產(chǎn)，“過去我個人和公司綁得太緊了，公司的很多債都是我個人擔保的。我必須把債還了”。（汽車商業(yè)評論）

　　參觀所有的地方，包括一般不讓人去的造型中心。美國西部時間2018年4月2日上午9時，《汽車商業(yè)評論》記者被允許在洛杉磯Faraday Future汽車公司研發(fā)中心參觀。

　　這里似乎是和硅谷的文化氛圍一樣，F(xiàn)F汽車所有的人都沒有獨立的辦公室，賈躍亭也是如此。

　　當時，賈躍亭是自2017年7月4日飛往美國之后首次公開回應外界質(zhì)疑。其時，他的汽車夢面臨著FF的A輪融資至今未果的困境。

　　如今，根據(jù)他在美國西部時間2月13日下午，北京時間2月14日上午在第一次全球供應商峰會的講話，F(xiàn)F已成功完成15億美元股權(quán)融資，這基本滿足IPO之前的全部股權(quán)融資需求。

　　《汽車商業(yè)評論》通過各種渠道確認了這一消息，但是除了賈躍亭本人、他的外甥，即負責次輪融資的王佳偉還有法律專家外，恐怕沒有任何FF員工了解此次融資的詳情。

　　這時的賈躍亭應該是一年多來心情最好的時候了。我們一直希望能夠有機會單獨訪問賈躍亭，但一直被告知現(xiàn)在不方便發(fā)聲，此次來到洛杉磯依然被告知不可能有機會采訪他。

　　他們說，現(xiàn)在的賈躍亭不希望節(jié)外生枝，只是希望能夠潛心FF 91這個被他成為汽車新物種的第一款產(chǎn)品的量產(chǎn)工作。

　　但現(xiàn)在的天下哪有保密的事情。關(guān)于睿馳汽車在廣州南沙拿地設立新能源汽車公司以便FF汽車落地中國的消息，關(guān)于恒大集團老板許家印入股FF汽車成為第一大股東的消息，在《汽車商業(yè)評論》此次采訪之后，已經(jīng)傳得沸沸揚揚。

　　看到兩個辦公大樓里人們忙碌緊張的情景，你會感覺到賈躍亭確實是打不死的小強。我要求參觀所有的地方，包括賈躍亭的工位。

　　上午10點鐘左右，剛剛開完總裁辦公會的賈躍亭，正站在電腦前忙碌。

　　他的工位在一座研發(fā)樓的二層的一角。高高的桌子，上面貼了很多寫有可能各種代辦事項的便簽條，一臺筆記本電腦夾在兩臺臺式電腦中間；高高的椅子，估計賈躍亭一般都不會坐在上面辦公。

　　我走上前去，賈躍亭也來到工位邊上，我們握手寒暄。他說：“來美國出差??？”我說：“剛在硅谷參加完SF活動，再來看看另一個F公司。”他笑了起來。

　　賈躍亭穿著黑色帽衫、牛仔褲和休閑鞋。我們站在那里，開始了一次意外卻又情理之中的談話。

　　看到賈躍亭，我腦海中立即浮現(xiàn)的就是將要在5月召開的第十屆中國汽車藍皮書論壇的主題“夢想與焦慮”。這個時代給予了我們更多創(chuàng)造和實現(xiàn)夢想的機會，但隨之而來的卻是同樣揮之不去的焦慮。

　　“看你頭上沒什么白發(fā)。”我問。“我經(jīng)歷的這種生死時刻，跌宕起伏多了。”他答。

　　一位女助理告訴賈躍亭新一輪的會議又要開始了。離開之前，他送了我一頂印有FF標識的帽子。這是FF 91測試車2017年6月27日成功挑戰(zhàn)派克峰時的紀念品。

　　以下是《汽車商業(yè)評論》與賈躍亭此次交談的節(jié)錄，涉及他對過去自己的認識，對現(xiàn)在FF量產(chǎn)的把握和對汽車行業(yè)的認知。

　　“這(沒有心氣)絕不可能”

　　《汽車商業(yè)評論》：你是雄心壯志不滅??！

　　賈躍亭(Faraday Future汽車創(chuàng)始人、CEO)：確實也犯了很多錯誤。

　　《汽車商業(yè)評論》：如果這個事情重來，你還搞那么大嗎？

　　賈躍亭：其實，我們過去都有一些反思。錯并不錯在我們搞得大，而是錯在節(jié)奏，同時展開的東西太多，如果掌握好節(jié)奏，結(jié)果就會(和現(xiàn)在)相反。

　　《汽車商業(yè)評論》：你的東西邏輯上都很通，但是我管理一個雜志社都很麻煩，你的管理邊界這么大，每一個板塊都能夠整成巨無霸。

　　賈躍亭：是啊，節(jié)奏的問題。

　　《汽車商業(yè)評論》：現(xiàn)在FF你親自掌舵，只做這一件事，恐怕成功的概率就會很高。

　　賈躍亭：現(xiàn)在我就做這一件事了。你體驗我們的產(chǎn)品了嗎？

　　《汽車商業(yè)評論》：去年體驗了一次，感覺還是很牛的。剛才又體驗了一下，(陪同的)小伙子問，你有心臟病嗎？

　　賈躍亭：(笑)。

　　《汽車商業(yè)評論》：確實一腳下去，心會懸起來。你的電機一個就是300多千瓦，這個厲害。

　　賈躍亭：我們一個電機350千瓦，一個車3個電機。你看我們內(nèi)飾了嗎？

　　《汽車商業(yè)評論》：看了，可以的。要是量產(chǎn)了就更牛。

　　賈躍亭：(指著旁邊工位上為量產(chǎn)忙碌的老外們)這是我們管理層，周一上午我們剛開過總裁會。

　　《汽車商業(yè)評論》：此時此地此刻，你的內(nèi)心想法是什么？我在想，你經(jīng)歷如此大起大落，是否會從此沒有心氣？

　　賈躍亭：這絕不可能！咱們做汽車的想法從來沒有變過。FF是為了變革而生，我們不follow，不是一個跟隨者。這是跟中國所有的造車企業(yè)的本質(zhì)的區(qū)別。

　　他們是跟隨特斯拉，做一個低端低質(zhì)低價的產(chǎn)品，利用中國的政策紅利、市場紅利和人口紅利，打中國市場。

　　FF生來就是希望能夠做領先特斯拉一個時代的產(chǎn)品，做特斯拉下一個時代的產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式，來變革這個產(chǎn)業(yè)，這是我最核心的使命。第二就是為了環(huán)保生態(tài)，這個大家已經(jīng)形成共識了。

　　現(xiàn)在我們是更聚焦地來做汽車了。就是你剛才講的，我想制定出更前瞻的戰(zhàn)略，定義出非常好的產(chǎn)品。產(chǎn)品是我親自定義的，我是首席產(chǎn)品官。

　　我來提供資金、資源，讓團隊來做車，這種模式很難實現(xiàn)造車夢。所以，不是說職業(yè)經(jīng)理人本身有問題，而是像我們做的這件事，必須有創(chuàng)新精神，只有創(chuàng)始人親自來做，才有可能。

　　這件事具有足夠強大的變革性，本身又是非常非常的人才密集型、技術(shù)密集型、資本密集型，不是創(chuàng)始人親自來帶，比較難，更不要說FF這種模式。國內(nèi)做車的這種模式，不是創(chuàng)始人自己做都很難，像FF這樣造車，更難。

　　“首席產(chǎn)品官不是一個虛名”

　　《汽車商業(yè)評論》：國內(nèi)也有造車新勢力已經(jīng)做出車來的，感覺不太理想，當然他也說自己是首席產(chǎn)品官，但是首席產(chǎn)品官是不是應該做過成功的產(chǎn)品吧？

　　賈躍亭：是啊，首席產(chǎn)品官不是一個虛名。我們走了這么多年，很多產(chǎn)品都是世界上沒有先例的，都是我親自做出來的，當時做樂視網(wǎng)的時候，YouTube還沒有呢，Netflix也才剛剛開始，2007年才開始做流媒體。

　　我們(20)04年樂視網(wǎng)上線了，(20)03年我們技術(shù)就研發(fā)完了。這個，從很早就可以看出，樂視它本身是有一定領先性的企業(yè)，是產(chǎn)品領先性、戰(zhàn)略領先性，而不是簡單地跟隨型的企業(yè)。

　　(20)07年我們開始做硬件，做盒子，做電視，再做手機，再做汽車。你看到，無論是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還是消費電子產(chǎn)品，再到下一代接下來做的汽車產(chǎn)品，從整個的歷程可以看出來，我們的理念還是一直希望是產(chǎn)品技術(shù)驅(qū)動的，商業(yè)模式變革驅(qū)動的，是兩個引擎。

　　所以，做產(chǎn)品不是我說是產(chǎn)品官就是產(chǎn)品官，而是真正的跟他的基因和經(jīng)歷有關(guān)。像咱們的電視，這個好不夸張地說，每一款超級電視，截止今天，還是全球最領先的用戶體驗，最領先的產(chǎn)品設計，很多追隨者依然還在模仿我們。要想達到我們這樣的標準比較難，要構(gòu)建一個完整的生態(tài)，它需要跨界能力非常高。

　　《汽車商業(yè)評論》：你說的這種電視好不只是產(chǎn)品造型設計得好。

　　賈躍亭：沒錯沒錯。造型設計、UI設計還只是具體的點，一個大的成功變革，它是一個完整的生態(tài)系統(tǒng)，需要硬件、軟件、內(nèi)容、平臺和互聯(lián)網(wǎng)應用五位一體，把這五個要素融合到一起。為什么我們叫生態(tài)化反，是把五個不同領域的東西，打破它們的邊界，產(chǎn)生化學反應，創(chuàng)造出全新的元素，才能有全新的體驗，這個難度還是比較大的。

　　《汽車商業(yè)評論》：像你早年布置LePar，就是一種超前的做法，有點現(xiàn)在新零售的意思。不光是在天上，還要落地，線上線下結(jié)合。你的理念是夠超前的。

　　賈躍亭：沒錯。很多年前我創(chuàng)造很多模式，大家都在跟隨，這也是我們對產(chǎn)業(yè)的貢獻。雖然我們已經(jīng)階段性的失敗了，但是我們并沒有輸。

　　失敗在于我們自身的戰(zhàn)略節(jié)奏失衡，我們資本的管理能力現(xiàn)金流管理能力沒有跟上，這兩個核心問題造成我們階段性失敗了。從另外一個維度來講，樂視贏了，至少模式得到了廣泛的借鑒，對推動產(chǎn)業(yè)整個的進步，也是帶來價值的。

　　對于我們自身來講，其實可以把我們過去所有成功的經(jīng)驗和失敗的教訓拿到怎么做FF汽車上，對車的變革改進也是好事。

　　“我必須把債還了”

　　《汽車商業(yè)評論》：現(xiàn)在你是全心全意做汽車了？

　　賈躍亭：對，就是FF了。過去我個人和公司綁得太緊了，公司的很多債都是我個人擔保的。我必須把債還了。

　　《汽車商業(yè)評論》：你看了老孫最近說的話了嗎？我看他是想把樂視估價打到最低，然后再來收了。

　　賈躍亭：(未回答，下屬表示：老孫有老孫的想法)。

　　《汽車商業(yè)評論》：到年底要實現(xiàn)量產(chǎn)？

　　賈躍亭：這是我們內(nèi)部的目標，今年底我們要出產(chǎn)品，進行廣泛的內(nèi)測，當然，我們前期的測試做得還算可以吧，但還是要我們的超級粉絲，一些極客來進行廣泛體驗，共同改進我們的產(chǎn)品。第一批車主都是我們的粉絲。

　　這是和傳統(tǒng)的汽車廠商有區(qū)別，就是要迅速迭代、迅速改進和優(yōu)化我們的產(chǎn)品。除了要像傳統(tǒng)廠家那樣進行的嚴格測試，我們需要真正到用戶手里進行測試，必須在有了用戶真正的使用場景之后，這才是一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品打造的方法。

　　《汽車商業(yè)評論》：這些小批量產(chǎn)品給美國的用戶呢還是也給中國的用戶？

　　賈躍亭：首先是美國的用戶。

　　《汽車商業(yè)評論》：現(xiàn)在最大的難點是什么？

　　賈躍亭：供應鏈交付的時間。原因是兩個因素，去年我們資金鏈緊張了一年，去年一年其實我們停滯了，沒有太大的進展。這是一個原因。

　　另外一個原因，我們這車有足夠的創(chuàng)新、足夠的變革，整個的部件對于供應商來說都是全新的部件，從定義到研發(fā)到交付，難度遠遠高于它的標準件。這是一個客觀因素。

　　《汽車商業(yè)評論》：那今年能夠把供應鏈補齊嗎？

　　賈躍亭：應該差不多吧。會有巨大的難度，這種投入在西方企業(yè)中我覺得是比較少見的。很多人都是從別的公司來的，從我直接當CEO之后，我?guī)Ыo大家的這種激情、互聯(lián)網(wǎng)的方法論，確實讓特斯拉來的人也感到吃驚，大家都有一股沖勁。

　　“磨難才是最好的淬煉”

　　《汽車商業(yè)評論》：現(xiàn)在都是在一個船上往前沖了。你們所有的高官都沒有辦公室，你也是站在這里辦公。

　　賈躍亭：(笑)。

　　《汽車商業(yè)評論》：你遇到了巨大的困難，去年的困難更巨大，但看你頭上沒有什么白發(fā)??？你是不是沒有什么焦慮？

　　賈躍亭：我經(jīng)歷的這種生死時刻，跌宕起伏多了，整個樂視的發(fā)展史就是這樣。所以我對他們說，這可能是好事，磨難才是最好的淬煉，都是為了下一步做得更好。

　　很多人來看我，尤其是國內(nèi)的一些企業(yè)家來看我，覺得我應該自殺一萬次了，但是一看我，哎，不是這樣，完全相反。狀態(tài)一直沒有改變，很多年前就是這樣。

　　最主要兩個原因：一是你堅信你所創(chuàng)造出來的是別人創(chuàng)造不出來的價值，雖然我們犯了致命的錯誤，但是我們創(chuàng)新是非常非常多的，差異化的甚至是對整個產(chǎn)業(yè)下一代的發(fā)展，有著非常有探索意義的價值。只要創(chuàng)造價值，成功與失敗不能簡簡單單從一個維度來看。就是我剛才講的，你可能看著失敗了，但是我沒有輸。實際上創(chuàng)造了很多的價值。

　　第二點，我做一件事情，不是說做了覺得對不起產(chǎn)業(yè)，對不起別人，即使犯錯，也不是為了個人的利益來犯錯，而是，無論是經(jīng)驗還是能力不足的地方，未來都可以改進或進化。

　　“很多人看到的只是表象”

　　《汽車商業(yè)評論》：但是現(xiàn)在還是有人認為你從股市上套現(xiàn)的錢沒有全部花到產(chǎn)業(yè)上去，認為你留小金庫了。你這個錢應該是花了一部分到汽車上去？

　　賈躍亭：汽車是一個方面，另外一個易到(花了)幾十億，手機我們燒了七八十億。

　　說實在的，樂視手機創(chuàng)造了多少奇跡！(20)15年下半年到(20)16年上半年，這一年全球最成功的消費電子類品牌，就是樂視手機，出貨量1700萬臺。沒有跨過這一關(guān)，導致燒了錢，白燒了。

　　如果跨過這一關(guān)，我們手機的研發(fā)負責人他現(xiàn)在深有體會，現(xiàn)在留下來的樂視手機用戶創(chuàng)造的硬件之外的互聯(lián)網(wǎng)價值遠遠高于其他任何一個品牌，但我們沒有跨過去。

　　《汽車商業(yè)評論》：但是你是虧著錢賣的?。?/p>

　　賈躍亭：很多人看到的只是表象。這只是一個因素。虧著錢賣，我們電視也是虧著錢賣的，但是它的互聯(lián)網(wǎng)增值服務的收入會來得更快，它和內(nèi)容關(guān)聯(lián)得更強，手機和內(nèi)容的關(guān)聯(lián)度弱一點，但手機其他的互聯(lián)網(wǎng)增值服務來得更快，但是需要周期。虧著錢賣1700萬臺，也不是容易的事。核心的原因不是虧了錢賣，它有很多創(chuàng)新點。

　　“贏面是100%，或者是99%”

　　《汽車商業(yè)評論》：現(xiàn)在要買一部后頭坐著很舒服的車不容易，F(xiàn)F 91感覺很舒服。

　　賈躍亭：我們不光是后頭要更舒服，我們的軸距三米二，我們后座座椅的后仰角達到155度，邁巴赫軸距將近三米七左右，后仰角才能達到135度，少20度。這是對產(chǎn)品定義和對空間的理解還是有本質(zhì)的差別。

　　第二個，不僅僅是乘坐舒適性，更重要的是我們的FF91希望打造一個全新的第三生活空間，這是和所有的汽車廠商的區(qū)別。很多廠家還只是關(guān)注電動化，實際上電動化只是我們的一個基礎，更重要的是互聯(lián)網(wǎng)，我們考慮的是怎么樣在辦公室和家庭之外，手機之外，創(chuàng)造一個交通出行的互聯(lián)網(wǎng)生活。

　　FF 91，一打開車門就是屏幕的世界，這才是一輛真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，你上車之后就根本不愿意去駕駛它，駕駛的樂趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之間的互聯(lián)網(wǎng)體驗，上車之后，根本就不用拿手機了。這就是我們非常核心的目標。路虎攬勝、奔馳寶馬甚至特斯拉啊，這方面理念和我們有質(zhì)的差別，他們還是把車當成了交通工具。

　　《汽車商業(yè)評論》：你想做的就是想讓用戶愿意待在車里。

　　賈躍亭：其實，我想要的就是你上了車，扔掉手機，這是一個新的互聯(lián)網(wǎng)生活空間。

　　《汽車商業(yè)評論》：你現(xiàn)在做這個車，贏面大概是多少？

　　賈躍亭：對我們這種非常愿意挑戰(zhàn)未來的人來講，肯定是高度自信的。我認為，贏面是100%，或者是99%，還是我剛才說的理論，到底什么是贏什么是輸，你是不是真正地去推動產(chǎn)業(yè)的進步，還是說就是一個簡單的商人行為。毫不夸張地說，中國現(xiàn)在所有跨界造車的，都是商人行為。

　　但是，我們每一次的階段性失敗都是商人思維不足造成的，但絕對不能全部是商人思維。必須變革產(chǎn)業(yè)，推動進步，這是基本的一個信仰，再加上商人思維，才是有價值的。

　　整個互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的浪潮是FF帶動起來的，其實，五年前我們就做這個事了，我們起的是一個風向標和旗幟的作用。

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