文/孫銘訓(xùn) 顧?quán)l(xiāng)

創(chuàng)新的概念是大眾所追求的，他們希望通過(guò)先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)和環(huán)保理念爭(zhēng)奪日系、美系車(chē)的份額；壓縮成本也是大眾近年來(lái)的目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)更高的收益。

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)自2007年推出其全新的動(dòng)力總成概念，到2010年全面實(shí)施，大眾的銷(xiāo)量和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)也同比快速提升。特別是進(jìn)入2013年之后，大眾在銷(xiāo)量提升只有個(gè)位數(shù)字后，其利潤(rùn)仍然保持較高的兩位數(shù)增長(zhǎng)，如2014年的新車(chē)銷(xiāo)量增速只有1.96%，但其利潤(rùn)增長(zhǎng)卻高達(dá)19.35%。

魚(yú)與熊掌不能兼得，當(dāng)銷(xiāo)量接近“天花板”時(shí)，大眾仍要追求利潤(rùn)的高速增長(zhǎng)，于是，“排氣門(mén)”橫空出世。

截至記者發(fā)稿，大眾方面目前保持了一致的緘默，即使德國(guó)媒體的采訪要求也無(wú)法獲得回應(yīng)。

最新消息是，大眾集團(tuán)麾下兩位高級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人將被迫離職，兩人分別是奧迪的研發(fā)總監(jiān)UlrichHackenberg和保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)人WolfgangHatz。兩人將為柴油車(chē)排放造假丑聞承擔(dān)技術(shù)方面的責(zé)任。

德國(guó)網(wǎng)民也怒了

9月23日，大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外公布了其CEO文德恩（MartinWinterkorn）的辭職信。文德恩在信中表示，他并未考慮到尾氣造假規(guī)模如此之大，讓他本人也十分震驚，“不知道自己有什么錯(cuò)，但接受失察之責(zé)。”

大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)表示：“文德恩對(duì)尾氣作弊事情不知情，監(jiān)事會(huì)將成立調(diào)查委員會(huì)，配合司法機(jī)關(guān)的調(diào)查，此次非常行為可能構(gòu)成犯罪，克服危機(jī)是長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。”

汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家鐘師對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，大眾排放造假事件涉及技術(shù)、法律等多方面問(wèn)題，在調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，無(wú)法確定事情到底是大眾總部刻意為之，還是大眾北美的餿主意，但有一點(diǎn)是肯定的，大眾在北美市場(chǎng)憋著一口氣。“美國(guó)是全球第二大市場(chǎng)，但對(duì)大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)率卻不足3%，而中國(guó)的貢獻(xiàn)率卻超過(guò)了30%。”

鐘師表示，大眾汽車(chē)希望利用節(jié)能和環(huán)保效果更好的柴油車(chē)來(lái)贏得美國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可。然而，現(xiàn)實(shí)狀況是，雖然柴油車(chē)省油、馬力大，但致命缺點(diǎn)是排放污染大，要滿(mǎn)足美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾必然要付出更多成本處理尾氣。

于是，向往魚(yú)與熊掌兼得的大眾走上了一條歪路。

一位德國(guó)業(yè)界人士向本報(bào)記者表示，以前從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)這種事情，德國(guó)今年整個(gè)國(guó)際形象都變了，在難民問(wèn)題上表現(xiàn)得那么好，在科技問(wèn)題上卻表現(xiàn)得那么差。

“德國(guó)人民是很在乎名譽(yù)的，比如曾經(jīng)有某位部長(zhǎng)級(jí)人物，20年前關(guān)于自己的學(xué)歷吹了點(diǎn)小牛，其實(shí)跟他工作內(nèi)容都沒(méi)有關(guān)系，最后都辭職了。再加上大眾的半國(guó)有性質(zhì)，所以此事對(duì)于德國(guó)人來(lái)說(shuō)，已經(jīng)變成一樁公共丑聞了。”他說(shuō)。

這位人士還表示，現(xiàn)在很多德國(guó)人擔(dān)心的是“madeinGermany”這個(gè)品牌受損，德國(guó)網(wǎng)民目前對(duì)這一事件已表現(xiàn)出狂怒之情。

文德恩欠中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)道歉

美國(guó)發(fā)生的“排氣門(mén)”直接導(dǎo)致大眾CEO辭職，可面對(duì)中國(guó)發(fā)生的“速騰斷軸事件”和“DSG變速箱技術(shù)故障”，大眾的應(yīng)對(duì)卻大相徑庭。

近幾年來(lái)，大眾汽車(chē)憑借“DSG＋TSI”（DSG是雙離合變速器技術(shù)，TSI是大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)）這套黃金組合，迅速在全球傳遞了其先進(jìn)環(huán)保的品牌形象。2010年全面推廣后，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)71.41億歐元，與2009年相比增長(zhǎng)超過(guò)80%。

新技術(shù)和新的節(jié)能環(huán)保理念使大眾的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，2011年大眾汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14.9%，達(dá)到836.1萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為112.71億元，同比高速增長(zhǎng)57.8%。

但在這個(gè)過(guò)程中，大眾汽車(chē)還是過(guò)于強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)，特別是在中國(guó)，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的主力市場(chǎng)是A級(jí)車(chē)（緊湊型汽車(chē)）市場(chǎng)，大眾為其匹配的7速變速器并非此前與博世集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的濕式變速器，而是大眾自己研發(fā)的干式變速器，成本更低。

2012年開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)上，大眾引以為傲的DSG變速箱技術(shù)故障頻頻，也出現(xiàn)了眾多車(chē)主維權(quán)的事件，不過(guò)大眾方面一直沒(méi)有給出正面回復(fù)。直到2012年3月9日的“3·15”維權(quán)之前，大眾汽車(chē)才發(fā)布聲明稱(chēng)，為消費(fèi)者升級(jí)軟件，可仍舊不承認(rèn)其產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷，聲稱(chēng)不威脅安全。

升級(jí)后的7速變速箱仍然存在剎車(chē)失靈的情況。2013年央視“3·15”晚會(huì)報(bào)道后的第二天，國(guó)家質(zhì)檢總局勒令大眾汽車(chē)進(jìn)行召回，事情才告一段落。但這并非大眾在中國(guó)市場(chǎng)上唯一的質(zhì)量問(wèn)題。

2012年底，一汽-大眾速騰汽車(chē)的后軸斷裂問(wèn)題見(jiàn)諸媒體，隨后甲殼蟲(chóng)的部分車(chē)型也出現(xiàn)了同類(lèi)問(wèn)題?？纱蟊妼?duì)于此事的處理依舊是低效率，直到2014年4月，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局要求大眾汽車(chē)妥善處理此類(lèi)問(wèn)題，這家跨國(guó)企業(yè)才開(kāi)始著手處理。可給出的解決方案只是“打補(bǔ)丁”（在后軸縱臂上安裝金屬襯板），引發(fā)了中國(guó)用戶(hù)的集體反彈，指責(zé)大眾是在“假召回”。

事件持續(xù)發(fā)酵后，大眾德國(guó)總部新聞發(fā)言人在回應(yīng)媒體提問(wèn)時(shí)，依然堅(jiān)稱(chēng)是中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不當(dāng)造成的，大眾汽車(chē)的速騰和甲殼蟲(chóng)不存在設(shè)計(jì)缺陷。

2014年11月25日，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表經(jīng)濟(jì)時(shí)評(píng)《缺陷產(chǎn)品不能一召了之》，同日，中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道也譴責(zé)大眾在華沒(méi)有誠(chéng)意。

2014年12月，中國(guó)質(zhì)檢總局成立專(zhuān)家組專(zhuān)門(mén)調(diào)查該類(lèi)投訴。專(zhuān)家組今年9月10日發(fā)布公告稱(chēng)：“經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專(zhuān)家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車(chē)存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。”

根據(jù)質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，該斷軸事件召回車(chē)輛超過(guò)58萬(wàn)輛，2013年因DSG事件召回超過(guò)38萬(wàn)輛。

有大眾汽車(chē)中國(guó)內(nèi)部人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“低效率正在消磨大眾汽車(chē)所建立起來(lái)的品牌感召力。”

也正是因此，即使中國(guó)存在兩個(gè)危及生命安全的技術(shù)缺陷，卻并未贏得文德恩的一句道歉。

券商為何仍然看好大眾

面對(duì)“排氣門(mén)”的持續(xù)發(fā)酵和可能面臨的180億美元的處罰，大眾已經(jīng)下調(diào)了2015年的盈利目標(biāo)，并計(jì)提65億歐元作為應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備金。

可是，國(guó)內(nèi)各大券商卻仍然看好大眾汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展：“美國(guó)并非大眾的主要市場(chǎng)，其銷(xiāo)量貢獻(xiàn)只有3%左右，中國(guó)市場(chǎng)才是大眾生存下去的支柱。”

大眾財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)為15.98億歐元，接近大眾汽車(chē)全球總額33.28億歐元的一半（48%），大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已占其全球銷(xiāo)量的40%多。

有不愿透露姓名的券商汽車(chē)分析師這樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者：“中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者依然對(duì)大眾汽車(chē)充滿(mǎn)喜愛(ài)。”

對(duì)于外界所傳的做空基金的“復(fù)仇季”，上述券商表示，那也只是某些中國(guó)文人的片面之詞，目前“保時(shí)捷家族持＋皮耶希家族”仍然持有大眾汽車(chē)50.7%的股權(quán)，此外，德國(guó)下薩克森州政府還持有20%的股權(quán)。

“但大眾汽車(chē)的確需要一場(chǎng)自上而下的變革，讓溝通更順暢，它已經(jīng)經(jīng)不起折騰了，特別是在中國(guó)。”上述分析師表示。